xels

Помогите решить проблему. После запуска VG33E прогревается до 60 нормально, где то минут за 7. Но потом не прогревается почти совсем. Еле еле по 1 градусу ползет вверх. Самая большая температура поднимается до 83. Даже при нагрузке и долгой езде. Термостат открывается как по книжке при 82. И после этого тем-ра падает где то до 77 - 78 и так держится. А из за этого идет повышенный расход топлива.

SerzHPS

Снимай гидромуфту, ставь электровентилятор от волг подходит. Я зимой ставлю.

Оксана Борисенко

Интересно, как так точно градусы замерял?
По теме: пощупай нижний шланг радиатора, пока движок не прогрелся, должен быть абсолютно холодным, если нет- менять термостат.

Vladimir Mikhee

Интересно, как так точно градусы замерял?
По теме: пощупай нижний шланг радиатора, пока движок не прогрелся, должен быть абсолютно холодным, если нет- менять термостат.

Армине Алексанян

У меня стоит бортовой комп мультитроникс который считывает информацию с разных датчиков в данном случае с ДТОЖ который на мозги. (двухпроводной). До 82 градусов нижний патрубок холодный как по книжке.

Товарищч

Понятно, если так, то термостат может совсем чуть чуть пропускать и пока ОЖ дойдёт до нижнего патрубка -успевает остыть. Тогда верхний бачок и верх трубок радиатора будут тёплыми. Кроме термостата ломаться там нечему.

tamdi

Нижний патрубок абсолютно холодный пока не откроется термостат. Мне не совсем понятен принцип работы вентилятора охлаждения. Когда заводишь на холодную он некоторое время шумит потом постепенно стихает но все равно крутится. Он чего должен постоянно молотить?

Голо Ва

Вентилятор с ременным приводом, обычно совмещенный с насосом охлаждающей жидкости, традиционно устанавливались на большинство моделей с продольным расположением силового агрегата. Если бы крыльчатка вентилятора жестко соединялась с приводным шкивом, то частота его вращения была прямо пропорциональна оборотам коленчатого вала - такое охлаждение было бы чрезмерно эффективно, особенно на больших оборотах и при низкой температуре за бортом. Поэтому, для регулировки интенсивности потока воздуха, проходящего через радиатор, между шкивом и крыльчаткой устанавливается вязкостная муфта.



При низкой температуре скорость вращения вентилятора минимальна, что позволяет двигателю быстрее прогреваться и заодно снижает шум от крыльчатки. По мере роста температуры обороты вентилятора также будут нарастать.

Иванов Ярослав

Спасибо, понял. Скорее всего моя проблема в муфте.

budushi

У себя гидромуфту проверял кусочком картона (пальцы сувать побоялся) На холодном двигателе она легко останавливается, на горячем уже не остановишь. И еще, если она заклинила на заглушеном двигателе она не проворачивается